大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄罗斯一直升机坠毁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄罗斯一直升机坠毁的解答，让我们一起看看吧。

1. 运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗
2. 俄罗斯的卡-52武装直升机到底出口了多少架
3. 怎么看待俄罗斯的一架直升机，被阿塞拜疆击毁呢
4. 怎么看阿塞拜疆击落俄罗斯直升机这件事？阿塞拜疆心里害怕吗

运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗

俄罗斯人做的飞机大部分都是来自于苏联时期，质量什么的自然是不敢恭维，而且俄罗斯人造的东西一般都是以傻大黑粗闻名于世界..这样造那种简单的武器还好，在二战那种科技程度还不是很发达的时期，也还能称霸，但是到了冷战后期已经现代，高科技的时代，他们那种一味的节省成本不注重细节的设计风格就不行了

俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业，只有前苏联当时可以和美国航空工业相比。所以说俄罗斯航空工业总体来说还是不错的，而且有很多经典的机型苏-27、苏-30、米-17、米-8、伊尔-76等。出售给很多国家表现都挺好战场表现也不错，尤其苏-27机动性能甚至超越同时期美国战机。

当然，俄罗斯飞机总体来说和美国飞机相比，还是有一定差距！航电设备，发动机寿命，飞机总体设计，飞机制造工艺和制造飞机的材料落后于美国。也只是列落后于美国，和大部分国家相比还是很先进的。但是这几年俄罗斯经济一直不好，出现资金问题所以俄罗斯航空工业出现停滞不前的现象，俄航空工业正在走下坡路！

至于说俄罗斯为什么出现频繁坠机现象，个人认为由于俄罗斯好多机型老旧超过服役年限，加上俄罗而俄罗斯经济又不太好，飞机数量庞大后期维护保养跟不上，所以导致了频繁坠机的现象。俄罗斯天气恶劣，对飞机飞行安全也受影响。由于缺乏资金地面设施老旧，飞控中心配套设施更新换代没有跟上，也会造成飞机坠毁。俄这几年航空工业整体实力在下降，没有充足的资金支持飞机质量很难得到保证。总而言之，俄罗斯频繁坠机主要是缺乏资金，没有充足的资金支持很难维系强大的航空工产业。

对于当前俄罗斯航空业出现的这种问题，老鹰航空从如下几个方面进行回答：

第一呢，苏联时代的航空工业是世界上唯一能够可以和美国航空工业相抗衡的，其航空工业体系的完整性、全面性、现代化程度都是可以和美国媲美的，但是1991年苏联解体之后，苏联这个完整的航空工业就被四分五裂了，虽然俄罗斯继承了原先苏联航空工业的主体部分，但是航空工业的正常运转是需要背后完整的体系来支撑的，缺乏了原先各个加盟共和国的工业体系支撑，如乌克兰、白俄罗斯等，即使苏霍伊、米高扬这样的设计局设计能力还保存，但是也无法研制更为出色的飞机。

这就是为什么俄罗斯近二十多年来，所开发的机型都是在有限的几种苏联时代产品上进行的改进/改型，真正原创性的航空产品极少的原因。

第二，俄罗斯时代，特别是近十年，经济实力不如苏联，其现役军用飞机和部分民用飞机都是长时间使用，每年只能得到极少量的新飞机。尽管俄罗斯空军的基层保障制度传承于苏联时代，制度严格，但是长期超负荷使用，保养费用又少，现役飞机的可靠性就难以维持。

第三，在叙利亚战场环境中，军用飞机的使用强度是远远超过在其本土和平环境中的日常使用，面对真实战争条件下的战斗任务，发生坠毁事件，无论是机械原因，还是性能因素，都是最正常的现象，即使美国空军在战争环境下，同样也会发生各种坠毁事故的。

因此，总的来看，这种事故背后，还是更多的反应出当下俄罗斯国家整体实力的下降，一句“落魄”就可以体现这种现象，可见“普京大帝”也有自己的不为人知的苦楚。

OK，关于这个问题就回答到这里。

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俄罗斯航空工业近年来的确问题不断，据统计，2015年世界共发生28起民航客机空难，丧生521人，其中仅仅俄罗斯一家就发生6起空难，死亡97人，死亡人数占当年全世界空难遇难人数18.6%。以此也可看出俄航空业近年的困境。

俄罗斯航空业的困境主要是因为资金有限，有限的资金必须投入到关键领域。虽然俄罗斯空军装备的技术水平与美国的差距有扩大趋势，但是俄罗斯仍然尽量投入资金进行新项目的研制，所以总体来说俄罗斯在军用航空领域依然是仅次于美国的第二强国，但是民航和非关键军机项目就没有那么好过了。

2018年3月6日，俄军事一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地坠毁，机上39名军人全部遇难，其中还有一位俄军少将。2月11日，俄罗斯航空一架安-148在莫斯科起飞两分钟后坠毁，机上71人全部遇难。去年10月，俄罗斯空军一架苏-24战机在叙利亚起飞后不久坠毁，飞行员阵亡。2016年12月，从俄罗斯索契起飞的图-154客机在升空后不久坠入黑海，机上92人全部遇难。

所以俄罗斯航空业近年来，空难几乎年年发生，事故频发。有些是由于恶劣天气原因，有些是人为操作失误问题，更多的是因为飞机设备老化。我国的民航客机评论机龄不过七八年，而俄罗斯民航因为缺乏资金，很多机型已经执飞一二十年，甚至还租赁或采购许多二手甚至三四手客机。所以航空工业不是不够强而是缺乏资金引起的技术和质量水平下降。

俄罗斯有个传统，在飞机平安降落后乘客都要给飞行员鼓掌！俄航的不安全性可见一斑。

俄罗斯飞机事故频发也不能单单从航空工业质量这一个问题来看。这是个系统工程涉及领域非常之广。就俄罗斯来说就有几方面的问题尤为严重，导致其航空安全得不到根本的保证。

苏联的解体导致俄罗斯航空工业的集体大衰退

苏联时期的航空工业无疑是世界领先的，苏联三大航空设计局无疑是整个苏联的骄傲。但随着苏联的解体，这三大设计局也走上了衰退的道路，很难再有新型号飞机推出问世。

俄罗斯经济发展状况较差，飞机老旧，维护困难。飞行安全系数降低

在苏联解体后俄罗斯的经济状况一直没有得到根本性质的改善。经费紧张，不仅无法设计新飞机，连对于高强度使用飞机正常的维护保养都没法做到。同时一些老年机也在运行，比如参加过阿富汗战争的运输机，现在还在负担联合国维和人员的运输。

飞行员漠视飞行安全

关于机场上空大雾只有俄航的飞机能够准时降落的段子大家都听说吧？俄罗斯飞行员表现出的高超技术，但漠视安全却成为整个俄罗斯航空界的隐患。一个机长与副机长打赌自己能光通过仪表盲降，于是拉下所有遮光帘，最后导致69人死亡，比如太平洋舰队高级将领违规过量携带货物导致飞机起飞失衡，太平洋舰队高层被“一锅端”。这类事故都是可以避免的，但都发生在俄罗斯这个神奇的国度。。

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俄罗斯的卡-52武装直升机到底出口了多少架

出口埃及30架，越南还在谈

卡-52武装直升机是卡-50武装直升机的升级改进型号。前苏联在80年代新一代武装直升机竞标时，卡-50输给了米-28，苏联解体后俄罗斯在1998年又搞了次竞标，升级后的卡-52再次输给了米-28N。之后将其在国际市场上推销，2000年珠海航展的时候卡-50的一架原型机过来进行精彩的航空表演，但我们还是没瞧上。最后俄罗斯海军航空兵感兴趣推动该机型继续发展，2008年卡-52通过国家测试，2010年开始装备俄罗斯海军航空兵（现划归俄罗斯空军），目前俄军装备了127架，埃及装备了30架。

卡-52武装直升机机长16米，高4.93米，空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨。配备两台单台功率2400马力的VK-2500涡轴发动机，最高飞行时速315公里，作战半径470公里。卡-52的功重比较高，达到330瓦/公斤，比AH-64D的300瓦/公斤高出10%，再加上采用共轴双桨布置，桨叶载荷小（30公斤/平方厘米，对比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米），因而机动性能相当强。其前身卡-50更是采用非常极端的单座布局减少正面迎风面，可以负责猎杀对方武装直升机。

卡-52同时是世界上第一款可以装备弹射座椅的武装直升机

但卡-52是成也共轴双桨，败也共轴双桨。两层柔性桨叶在进行高机动飞行时，会出现打在一起的情况，为此坠毁过多架。另一方面两层桨叶占用太多高度，导致卡-52机身设计相当的扁平，采用并列双座布局，同时机炮安装在机身一侧，打另一侧目标需要直升机转过来，这也是卡-52在竞争中输给米-28N的关键性因素。

卡-52的机炮设计是个败笔

不过共轴双桨布局直升机机翼折叠后占用空间小，卡-52折叠后占用空间要比米-28N少一半以上，因而备受海军青睐，俄罗斯海军航空兵选择购买该型武装直升机。埃及购买卡-52的原因也在如此，当年俄罗斯向法国订购了西北风级两栖攻击舰，两艘建好准备交付的时候因为克里米亚危机爆发，法国对俄制裁取消。最后是沙特出钱，帮埃及购买了这两艘两栖攻击舰，因这两艘建造时就按照卡-52的装备标准进行设计，因而埃及也购买了30架卡-52武装直升机（同样是沙特付钱）。

埃及两栖攻击舰上的卡-52，采用土黄色沙漠涂装

此外，越南也有兴趣购买卡-52武装直升机，现在还在考察。因为倾向海军设计的卡-52反舰能力相当强，可以发射射程达260公里的X-35天王星反舰导弹，越南计划想购买部署在南海岛屿上，作为机动反舰力量使用。

卡-52挂载X-35天王星反舰导弹

怎么看待俄罗斯的一架直升机，被阿塞拜疆击毁呢

这到是一则最新新闻。

11月10晚间，一架俄罗斯米-24武装直升机正在阿塞拜疆与亚美尼亚边境执勤，这里也是俄罗斯空军驻亚美尼亚基地的上空。

阿塞拜疆由于土耳其的参战，与亚美尼亚纳卡地区领土纠结的纷争终是处于有利地位，也可以说，纳卡大部分领土已给阿塞拜疆所占领。

于是阿塞拜疆军人觉得局部的胜利，无疑喜形于色。这时，发现有一架武装直升机在边境线上展翔，阿军人便携导弹给予击落，致使该机爆炸坠毁。

俄罗斯米-24武装直升机，机组人员是三人，当场二人直接死亡，一人重伤。

事发后引起了高加索地区的高度关注。

有人说，阿塞拜疆军人真给胆肥了！竟然与俄罗斯空军叫板？是这样吗？但当事故发生的第一时间，阿塞拜疆的总统和国防部长赶紧向俄罗斯道歉并作出误判的解释，表示当时真还觉得是亚美尼亚的武直战斗机。同时立即向死难家属作出了慰问并将赔偿事宜放到了日常议题日程。据说，阿塞拜疆总统和国防部长后来又给俄罗斯作了一次道歉！

这次事故到底是阿塞拜疆军人故而为之，还是真的误判？目前俄罗斯方尚未作出表态！

但从阿塞拜疆总统和国防部长的道歉行为来看，阿方明显十分心虚，这可得罪的是俄罗斯啊！毕竟俄罗斯与亚美尼亚结有互防的协议。土耳其再怎么支持阿塞拜疆，俄罗斯又岂是肯吃亏的主啊？所以阿亚局势不啻又添了浓重的阴霾！

怎么看阿塞拜疆击落俄罗斯直升机这件事？阿塞拜疆心里害怕吗

亚阿两国的小伎俩怎能瞒的住战略高手普京总统。俄是在等合始的机会好师出有名，好达到一箭多雕的战略目标。众位拭目以待，机会又被俄捕捉到了。压阿，吓亚现政府，驻军维和打消外部势力的染指企图。

这件事情不简单，背后的水有可能很深！

11月9日17时30分，俄罗斯一架米-24直升机在为执行护航任务时，在亚美尼亚叶拉斯赫镇附近遭到阿塞拜疆部队便携式防空导弹的袭击。这架米-24直升机被击中后随即坠毁，机上三机组人员中，2名丧生，另外一名伤者被阿塞拜疆方面送进了医院。

被击中的米-24

随后，阿塞拜疆外交部发表声明，承认这架俄罗斯米-24直升机是被阿方军队误击，这是一起意外事件，阿方愿意向俄方道歉并做出赔偿。

在这个时候击落俄罗斯的直升机，你问阿塞拜疆怕不怕？肯定怕得要死啊！不然为什么阿塞拜疆方面要对这次“失误”向俄罗斯方面道歉，并再三宣称这是一次意外，并非针对俄罗斯。

阿亚冲突表面上是阿塞拜疆和亚美尼亚两个高加索小国之间的摩擦，其实背地里是大国的博弈。

米-24直升机

虽然亚美尼亚一心想得到俄罗斯的帮助，但俄罗斯的态度很耐人寻味，除了劝告双方尽快停火之外，在这次冲突中究竟采取何种态度，一直都不明显。俄罗斯葫芦里到底卖的是什么药？

俄罗斯是不可能坐视高加索地区紧张的局势不管的，因为这里是俄罗斯的后院。大家应该还记得，2008年8月发生在高加索地区的格鲁吉亚与宣布独立的南奥塞梯之间的战争。在格鲁吉亚很快控制南奥塞梯地区之后，俄罗斯军队迅速进入南奥塞梯，并随后占领了不少南奥塞梯以外的格鲁吉亚领土和军事基地。

2008年的俄格战争，是不是和现在的阿、亚冲突有着相似之处？俄格战争是俄罗斯和格鲁吉亚围绕着南奥塞梯地区的归属问题爆发的，当时随着北约东扩，格鲁吉亚的亲美派开始寻求加入北约，逐渐和俄罗斯走向了对抗。在南奥塞梯问题上，格鲁吉亚的亲美派态度强硬，认为在必要的时候，北约会全力支持自己。结果普京就是不信邪，出动驻扎在高加索地区的第58集团军，不出五日便解决了格鲁吉亚，迫使其承认了南奥塞梯的独立。

俄格战争表明，在北约和俄罗斯的战略博弈中，俄罗斯早已不再像委曲求全，而是不惜以强硬的军事手段来阻止北约的东扩战略。

而在阿塞拜疆击落俄罗斯直升机之后，俄罗斯马上做出反应，宣布向纳卡地区派遣部第31独立近卫空降突击旅。这支承担快速反击任、参加过车臣战争、乌克兰冲突、格鲁吉亚冲突的精锐，很快便乘坐10架伊尔-26大型运输机抵达纳卡地区。

俄罗斯出兵如此迅速，足以证明普京早就做好了准备，只是在等待时机。俄罗斯出兵后，不但能挽救亚美尼亚，更有可能让阿塞拜疆的优势前功尽弃。

第31独立近卫空降突击旅的士兵们

其实俄罗斯在亚美尼亚早就有一个军事基地，两国也有协议：在亚美尼亚遭遇袭击时，俄罗斯有提供军事援助的义务。所以俄罗斯早就明确表示，在亚美尼亚本土遭遇入侵时，俄罗斯将提供帮助。很显然，俄罗斯是在寻找一个适当的时机和理由进入纳卡罢了。

米-24武装直升机被阿塞拜疆击落的可能性有多大？这个就仁者见仁了。米-24具有速度快、爬升好、载重大、火力强、生存能力强的特点，早就在阿富汗战争和两伊战争中久经战火考验，并不是很容易就被击落的。特别是像阿塞拜疆这样的防空水平，能在“无意间”击落一架米-24，我是越看越不信。

我只看到，周一晚上，当大批俄军抵达纳卡地区后，俄罗斯宣布成功叫停阿塞拜疆与亚美尼亚，目前双方已表态同意调解。俄罗斯这才真是要么不出手，出手就有奇效。

目前亚美尼亚方面发表声明，称停火“虽然痛苦，但很有必要”；阿塞拜疆则表示签署停火协议是正确的，并赞扬俄罗斯方面的良苦用心和所起的重要作用。

普京真的是一位政治家，在下佩服。

到此，以上就是小编对于俄罗斯一直升机坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄罗斯一直升机坠毁的4点解答对大家有用。